Александр Беликов

Приветствую коллег коллег по хобби, и хочу представить свою, уже довольно давнюю работу. 
Вообще некоторые могут удивится по поводу маштаба, типа "Э! Тыж сам активно наезжаешь, мол ставить некуда и масштаб для инвалидов по зрению". Да. И даже не отказываюсь от своих слов. Но в данном случае это исключение, это же 109й! 
Вообще первой моделью которую собрал в 48ом масштабе был тамийский Харриер, собран, покрашен кистью и в конечном счете разломан, мной еще в юном возрасте... был я в классе в 5-ом или 6-ом... Потом дорогу в 48-ой масштаб нашел через Ла-5ФН от "того кого нельзя называть", в 72ом адекватная Лавочка появилась только вот, недавно, но ранняя с гаргротом не вызывает во мне вообще никаких эмоций. Тогда когда вышла Ла-5ФН, новинка сразу же была куплена, и плевать на масштаб. Почти сразу появилась мысль, "одиноко ей одной будет". В 48ой не ходил, особо не был в теме, и купил, то, что было, и было самым дешевым. Этим стал набор от UMa - "купуй українське".  Причем набор, наверное даже самый дурацкий, №410.  Почему дурацкий? Два варианта декали, обе машины не то, что не АСов, а вообще "общие" и никакие, белая 8 из JG27 и красная 29 из JG300. Начал собирать, не особо я в тот момент шарил в матчасти, и прохлопал момент к кабиной, она была поведена, и задняя спинка становилась дальше чем нужно. Двигатель не полез, с ним капоты закрыть не представлялось возможным... В придачу фонарь оказался весь в шагрени, и на лобовой части была "литьевая трещина". Так все это и полетело в долгострои, вместе с Лавкой. Лавку кстати не собрал до сих пор, но в основном из того, что за время часть декали пролюбилась, а та, что осталась необратимо пожелтела. Второе дыхание открылось, когда я набирался фонарями от RT для моделей в любимом 72ом, и увидел, что есть вакушка и на UMовский мессер, взял. Достал UM, грустно посмотрел на это все. Двигатель отломал и выкинул, вместо него была склеена "коробка", на которую я и навесил все панели капота, в ней же я предусмотрел крепления для патрубков, чтоб их можно было устанавливать в самом конце. Но кабинет.... А крыло то я приклеил уже. Все равно фонарь был вырезан подогнан по месту "а может ничего не будет видно". Видно.... Да еще детализация самого крыла, стойки, колеса которые повергают в уныние. Полетел он во второй раз в дальний угол. И вот уже анонс от "того кого нельзя называть" на новенький G-6. Но кто помнит делали его ну ооочень долго. И так получилось, что наблюдал я за потугами сборки одного коллеги на скале, он собирал F-2, первую модель запорол покраской и бросил. В общем я спросил, может она ему не нужна, и действительно "почта на вас, забирайте". Забрал, "а шо если я возьму от него крыло, фюзеляж от UMа и раньше всех построю "хороший" G-6?". Забегая в перед скажу, что модельку я закончил в году 18ом, да, это я и моя оперативность))). Моделька F-2 приехала почти целиком собранная, покрашена была Mr.Color, без грунта, по этому все прекрасно отмылось. Отодрал крыло у обоих, раз такое дело на UM выковырял и исправил кабинет. Гриславски я решил не делать, не нравится он мне. А тогда кого? Эмблема JG27 есть... Будет машина Людвига Францискета. Личность он интересная. Прототип один из наиболее смотрибельных, зрелищных. Но! Блин, нужен пилон под ПТБ и нормальные пушки. Опять клянчить, увы добрых людей не нашлось. Точнее нашелся один хороший человек, ни пушек, ни пилона у него не было, но была техничка из декали хасегавы и колеса на G-6 тоже от хаси, которые очень к месту он и предложил. А за пушками и пилоном я пошел в магазин, где был куплен F-4. Собственно крыло с большим трудом было подогнано к тушке UM....или тушка UM к крылу....
 
 
 Так же от "того кого нельзя называть" использовал Г.О. Крыло F-2 подверглось хирургии, выращены полукруглые выштамповки, но в нишах я выбирать ничего не стал(крыло то было уже собрано), врезаны пушки. Стволы 131ых и 151ых, ПВД из инъекционных игл. Винт, он конечно далек от идеала, но точить с нуля мне было вообще лень, а клянчить от эдика, не особо имеет смысл, у чехов он тоже косячный. Когда все было собрано воедино, зашпаклевано и вышкурено, моделька была загрунтована серой тамией из баллона. Слой металлика для обдиринга. Пришейдинг, и покраска самомешанными RLMами из тамиевских красок. Винкели были накрашены по трафаретам. Боковые и верхние крыльевые кресты так же накрашены с помощью тамийского скотча. Техничка микс из родной декали и хасегавы. Немного пачканья тамийскими смывками.
Собственно и все.
За качество фото прошу прощения, снимал на телефон, у мыльницы умерла матрица.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Всім привіт!   Дозвольте показати ще одну закінчену роботу - Су-17М в 72 масштабі.    Це мій перший досвід роботи з ЛНД від Моделсвіт. Сам набір вже не новий і в мене на балконі пролежав 3 роки. Деталі доводилось приміряти, підганяти, шліфувати, але від цього процес був лише цікавіший. Деталізація у моделі та на високому рівні Пластик приемний, в міру піддатливий, добре обробляється. Зібрана модель майже повністю з коробки, мінімальними доопрацювання. З афтермаркету використовував лише сопло від АмігоМоделс. 
  Починаючи роботу, я орієнтувався на прототип Су-17М, який знаходиться в авіаційному музеї в Жулянах і несе українські опізнавальні знаки, але під час фарбування не попав в потрібний колір і вирішив зробити просто збірний образ радянського Су-17М. До жодного реального прототипу модель не фінішній прямій не прив'язував.    Фарбував акриловим Аканом - тематичним набором для Су-17. Це ще один експеримент. Я хотів подивитись в якому вона стані і чи підійде для майбутнього проекту по Су-25 Фарба в мене вже пролежала більше 2 років і була густа. З аерографом ще якось півбіди, а от під кісточку вона не пішла зовсім. Далі все стандартно: футура, декалі, футура,  змивка від Тамії і фінішний матовий лак від MicroScale.                                                         
 
 
 
 

Представляю вашему  вниманию очередное мое кривое  творение)
при постройке использовал  набор Eduard 82142. краски mr. Hobby. химия от АК и MiG.
видео обзор тут https://www.youtube.com/channel/UC1-sisrGrHGbvyEO5gsi-ng/videos?view_as=subscriber
прототип машина Зигфрида Шнелля
вот  что получилось  у меня. )
 

Представляю Вашему вниманию Летающее Крыло в 72 масштабе от фирмы AMT ERTL. Собиралась модель легко, а подготовка к покраске заняла много времени. Много шпаклевки и полировки!  Кабина пилотов, больше похожая на офис, при сборке полностью прячется и память о ней остаётся только на фотографиях  Модель очень большая !!! Для примера снята вместе с Бронко, они в одном масштабе! Размах крыльев более 72 сантиметров!  Декали старые и желтые!!! Хорошо размачивал их, сдвигал на пластик, а потом деревянной зубочисткой снимал желтый налет, после чего приваривал Micro Sol.




 

 

 

Доброго дня, друзья!
Очередное пополнение в моей коллекции. ) 
Новинка от польской фирмы "Arma-Hobby". Набор отличный - очень понравился! Стыкуемость отличная - шпаклевка не нужна, вообще. Очень хорошо проработана деталировка, расшивка и клепка вообще супер! В общем, молодцы поляки! Если остальные их модели такого же качества, то я плотно присяду на их продукцию )))
Сборка практически "из коробки", Доработки по мелочам: высверлил выхлопные патрубки, заменил стволы на иглы, колеса заменил на "Экипаж" - не потому что родные плохие, а потому, что надо было куда-то применить Экипажевские ))) "Совок" маслорадиатора сделал из пивжести - у родного стенки толстоваты. БАНО выплавлены из шпажек, тросы антенн из спандекс-нити... Вроде бы, всё.
Окраска, как обычно, акрилами от Вальехо. 
Декаль: звезды из набора (Techmod - качество отменное), а бортовые номера подобраны из декали от "Бегемота".
Прототип: самолет лейтенанта Николая Петровича Кучерова из 3 ГвИАП ВВС Краснознаменного Балтийского флота. Аэродром Лавенсаари, июль 1943 года.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Уважаемые коллеги, представляю вашему вниманию модель самолета Grumman OV-1C Mohawk  в масштабе 1:48 от украинской фирмы  Roden.
       Грумман OV-1 «Мохаук» (англ. Grumman OV-1 Mohawk) — американский турбовинтовой разведывательный и ударный самолёт. Совершил первый полёт 14 апреля 1959 года, всего построено 380 машин. Состоял на вооружении Армии США до 1990-х годов, поставлялся в Аргентину, Израиль и ФРГ.
           Когда я впервые увидел его в музее авиационного завода Lockheed Martin, сразу возникло желание иметь такую модель. Оказалось, что кроме украинской фирмы Роден, его никто не выпускает. Модель была приобретена, а так же купил к ней смоляные кресла. Что можно сказать о наборе. Как сказал один американский моделист, эту модель не собираешь, а делаешь. При всем великолепии набора, при почти 100 процентной сходимости и стыкуемости, каждая  ( КАЖДАЯ !!!!!) деталь нуждается в полировке. Они ( детали просто все шершавые. Есть и еще одна беда. Пластик очень хрупкий. Все тонкие детали лопнули. Даже  лопнувшую стойку шасси  (а она не очень тонкая) пришлось засверливать, вставлять в нее металлический штырь и склеивать.  Уже после того, как отснял модель, увидел, что лопнула одна из тяг правого шасси. Пришлось повозиться с фонарем. Он состоит из многих частей, но в конце концов прекрасно стал на свое место. Если, кто будет собирать эту модель, не пожалейте средств на приобретение доски приборов. Роден, с этим узлом перемудрил. Начав собирать модель, пришло желание сделать прототип стоящего в музее Мохаука. Оказалось, что не все так просто. Роден дает декали, абсолютно не подходящие к OV - 1C  Начался поиск декалей в интернете. В итоге, стоимость декалей превысила стоимость модели Так и не найдя белую декаль ARMY впервые использовал сухие декали. Очень даже не плохо. Красил модель Тамиевким акрилом. Смывку делал MIGовской смывкой. Применял маслянные точки.  БАНО переделывать не стал. Сделал площадку, из гравия, как в музее, ! Приятного просмотра.

Представляю модель B-52B with  X-15 1:72 Monogram Experimental aircraft.Начал собирать модель в расчете на отдых, но сразу понял, что отдохнуть не получится!! Пришлось перерезать расшивку!!! Да простят меня критики, но перерезал только на фюзеляже, на крыльях осталась внешняя расшивка!!! Следующая проблема это отсутствие хвостовой декали NASA. Пришлось делать трафарет и рисовать надпись самому.     Вместе с самолетом делал ракетоплан Х-15, который запускали с этого борта для изучения гиперзвуковых скоростей.  В модели подразумевается, что Х-15 будет постоянно находится на пилоне под  правым крылом, то есть  будет приклееным. Но сам ракетоплан тоже красивый и под крылом его не видно, поэтому пришлось делать из пластика нижнюю часть пилона,чтоб закрыть дыру!  Закрылки у самолета выдвигаются на салазках, но положение с закрытыми закрылками не предусмотрено, в закрытом положении они просто свисают книзу и болтаются. Пришлось установить маленькие, но мощные магнитики и металические пластины!
   Короче, что получилось, - то получилось!!! Судить ВАМ!!!

 

Уважаемые форумчане ! Представляю модель Arado Ar196A-3 от фирмы  Revell в масштабе 1\32.
Модель собирается изумительно! 
Использовал травление от Эдуарда. Красил Тамиевским акрилом и Модел Мастеровской эмалью .

 

Немного о проекте. Собирался для конкурса, в течении рекордных, как для меня - трех с перекурами  недель.
Набор довольно приятный, наверное от того, что покупался в конце далеких 90-х, и отливка по качеству была еще очень даже. Собиралось все без особых проблем. Окраска - давний хром от Model Master, с годами ставший тусклее. Лак сверху - Gauzy Agent от АК. Полоски - накрашивались. Декаль - бразильская FCM, купленная как-то по случаю. Прототип - "Дуглас" чилийской ВТА, ныне стоящий как постамент в окрестностях  Santiago Los Cerrillos Airport.
Смывки нет, вместо нее тонкий 0.3 карандаш с контрастным грифелем. Немного сухих пигментов для пыли и копоти. Царапины лопастей - карандаш Prisma.
Фотосессия - вторая по счету, внутренний перфекционист снова недоволен. К следующей модели таки обзаведусь нормальным фоном.
 

До 100-чя Українських Панцирних Сил (УПС 1920).
В січні 1920 року під час зимового походу Армії УНР Британія і Франція нарешті зрозуміли, що Україна (поряд з Польщею) залишились чи не єдиними країнами, які спроможні чинити опір більшовицькій навалі на європейській частині колишньої Російської імперії. Допомогу Білим арміям було поступово припинено,  натомість організовано поставки зброї і амуніції армії УНР. Оскільки західні держави були союзниками Росії по Антанті, спочатку ця допомога не афішувалась і здійснювалась через треті країни, зокрема через Польщу.  
Українські Панцирні Сили отримали британські і французькі танки і панцирники. Серед них біля десятка середніх Whippet Mk А. Також де-кілька одиниць було захоплено в боях зі Збройними силами ЮР Денікіна і більшовиками.
Танки переважно залишались в оригінальних кольорах і підфарбовувались наявними фарбами практично всіх відтінків зеленого і хакі, наносились національні ронделі і номери. Британські смуги ідентифікації (біла-червона-біла) зафарбовувались (іноді нашвидкоруч), щоб машини відрізнялись від танків Білих, де ці смуги завжди залишались.
Модель Meng TS-021. Модель якісна, проста і приємна для збирання. 
Доробки: обмотка і кріплення глушників, ручки на люках і даху, кріплення інструменту, замок верхнього люка (товщину кришки сточив вдвічі), троси Евріка. Британська сумка - Тамія, мішок - старезна Звізда. 
Декалі авіаційні від DanModels.  
Мінуси: траки не тримаються на кліках - потрібно склеювати 
Фарби: Revell як основа, потім 3 відтінки Vallejo, лак Ammo -mig (не сподобався), пігменти різні.    
 
 
 
 
 
 

Здравствуйте.Представляю на обозрение ещё одну свою модель. Борт является вторым прототипом, но ещё с не усилинным капотом и кожухом кольцевого маслорадиатора. Самолёт строился малой ( точнее мизерной ) серией, но так и не применялся по назначению из за отсутствия двигателей. Серийные машины использовались лишь в качестве учебных пособий и то не долгое время, после чего были возвращены производителю.Подробности стройки можно посмотреть тут 
https://karopka.ru/forum/forum189/topic30479/message1423031/#message1423031

Добрый день! Вот еще одна моя модель!
Набор всем, в принцип, знаком. Очень и очень приятная в сборке модель. Главное, самому всё не запороть.
Из допов использовал, неомеговское смоляное кресло, сопло и ракеты Eduard, нос от Mini World и колеса Reskit.
Красил модель ганзовскими металликами и камуфляж Hataka.
Обгадинг- масляные точки, смывка я чуть-чуть пигментов. Сколы делал карандашом.
Как получилось- судить вам.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Уважаемые коллеги, представляю Вашему вниманию модель самолета Messershmitt BF-109 Fighter от Tiger Model. Для начала немного о самом самолете, для тех кто не читал о нем
Мессершмитт Bf.109 (нем. Messerschmitt Bf.109, традиционное для СССР написание Ме-109) — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, стоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС различных стран около 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Являлся основным истребителем люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны. По количеству произведённых машин (по состоянию на апрель 1945 года — 33 984 шт.) является одним из самых массовых самолётов в истории.
     30 января 1933 года лидер НСДАП Адольф Гитлер был назначен рейхсканцлером Веймарской республики. Одной из важнейших задач новой власти являлась ликвидация ограничений в области вооружений, наложенных на Германию Версальскими соглашениями, и создание полноценных вооруженных сил. Уже в мае 1933 года создано Рейхсминистерство авиации, возглавляемое Германом Герингом, которому была поручена организация военно-воздушных сил — люфтваффе
     В начале 1934 года техническое управление (T-AMT) Рейхсминистерства авиации разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана, который должен был заменить бипланы Хенкель He-51 и Арадо Ar 68. Эти характеристики вместе с заказом опытных машин были направлены на ведущие авиаконструкторские фирмы — Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke. Вилли Мессершмитту отказали в контракте на разработку на том основании, что его фирма (Bayerische Flugzeugwerke, (Bf.)) не имела опыта в создании скоростных боевых самолётов[4]. В техническом департаменте сложилось мнение, что если Мессершмитт и сможет создать истребитель, то последний не составит конкуренции самолётам более опытных конструкторов Вальтера Ретеля и Эрнста Хейнкеля. Глава секретариата по делам авиации Эрхард Мильх полностью разделял это мнение. Он полагал даже, что в случае успеха Мессершмитта он всё равно откажет «Байерише флюгцойгверке» (Bf.) в размещении заказа на производство
Неприязнь между Вилли Мессершмиттом и Эрхардом Мильхом тянулась ещё с 1929 года и ещё больше обострилась с разрывом Люфтганзой контракта на десять транспортных самолетов, находящихся уже на сборке в Аугсбурге. Мессершмитт считал разрыв контракта незаконным, а БФВ, из-за невозможности вернуть аванс Люфтганзе, была вынуждена объявить о банкротстве. Война между Мессершмиттом и Мильхом обострилась. К моменту воскрешения «Байерише флюгцойгверке» Мильх, которому был обязан сам Гитлер, был назначен шефом секретариата по делам авиации. Так как теперь Мильх часто замещал Геринга, глава секретариата быстро обрел огромную власть, что позволило ему ограничить работу Мессершмитта и заказы его компании только лицензионным производством.
Не получая заказов от немецкого министерства авиации, Мессершмитт был вынужден обратиться за разрешением о разработке самолётов в интересах иностранных государств. Его соуправляющий Р. Кокотаки сумел заключить контракт с румынской фирмой «ИКАР» из Бухареста о разработке и продаже лицензий на производства нескольких моделей легких самолётов. Это дало повод недоброжелателям обвинить «Байерише флюгцойгверке» в пренебрежении национальными интересами. В результате громкого скандала, разбирательств с гестапо и вмешательства Рудольфа Гесса Технический департамент подключил баварских авиастроителей к разработке нового истребителя.
После ознакомления с техническим заданием конструкторская группа немедленно приступила к разработке новой боевой машины. Учитывая сложные взаимоотношения с министерством авиации, Мессершмитт расценивал вероятность получения основного заказа как весьма низкую.
Из-за этого было принято решение отойти от точного следования техническому заданию и вести работу в инициативном порядке. Позднее Мессершмитт вспоминал, что при ориентировании на техническое задание получился бы весьма посредственный самолёт
Разработанный «Байерише флюгцойгверке» самолёт вобрал в себя практически все технические новинки того времени. В работе над проектом использовались наработки фирмы по созданию скоростного спортивного самолёта Messerschmitt Bf.108 Taifun. Новый истребитель представлял собой цельнометаллический моноплан с хорошо проработанной аэродинамикой. Он имел убирающиеся шасси и закрытую кабину. Для обеспечения высокой скорости было разработано специальное крыло небольшого размера с выпускаемыми закрылками. Предполагалось, что самолёт будет оснащаться новым двигателем компании Junkers Jumo 210 мощностью 610 л.с., но работы над планёром продвигались значительно быстрее работ над новым мотором, и на замену ему был выбран британский двигатель Rolls-Royce Kestrel VI мощностью 695 л.с.
Новый истребитель совершил свой первый полёт 28 мая 1935 года. В соответствии с принятой в Германии системой наименования он получил обозначение Bf 109V1. В сентябре 1935 года машину перегнали в Рехлин на полигон люфтваффе для сравнительных испытаний. Авиакомпании «Арадо», «Фокке Вульф» и «Хейнкель» также представили свои прототипы — Ar 80, Fw 159, He 112. Основная борьба развернулась между истребителями «Байерише флюгцойгверке» и «Хейнкеля». Несмотря на то, что скорость первого была на 17 км/ч выше скорости конкурента и он был проще в управлении, специалисты люфтваффе поначалу отдавали предпочтение машине Хейнкеля[9]. Нелестные отзывы о истребителе Мессершмитта дал и знаменитый летчик-ас Первой мировой войны Эрнст Удет (впоследствии ставший ярым сторонником принятия самолёта на вооружение)
       Так как проект самолёта Bf 109 был представлен в Рейхсминистерство авиации (RLM) компанией Bayerische Flugzeugwerke, во всех официальных немецких документах в обозначении самолёта использовался префикс «Bf».
Тем не менее, после июля 1938 года, когда компания «Bayerische Flugzeugwerke» была переименована в «Messerschmitt AG», внутри компании, а также в пропагандистских изданиях люфтваффе стало широко использоваться обозначение «Me 109». Это обозначение, вероятно, ошибочно, наносилось и на заводские таблички изготовителя. Однако официально немецкими вооружёнными силами префикс «Me» никогда не использовался.
В литературе, как времён Второй мировой войны, так и в современной, используются оба обозначения, и оба обозначения считаются правильными, хотя время от времени по этому поводу возникают споры.                                                                            А теперь о модели!!! Зашел в магазин, увидел эту модель, и уже не мог не купить ее! Модель от китайской фирмы Tiger Model серия милые самолеты!
      Что можно сказать о наборе! Конечно, все сделано гротескно, но в этом и есть шарм! Модель подразумевает сборку без клея, и в принципе можно было бы так и собрать, но остаются щели, поэтому и клеил и шпаклевал!  Красил Тамиевскими красками, что для меня редкость! Впервые использовал лак для волос! С красками строго следовал инструкции, за исключением пропеллера! Не стал делать его черным, а покрасил в RLM-70 В наборе два вида декалей, одни нормальные, а вторые можно просто наклеить, без воды! Кабина пилота слабенькая, но для такой модели вполне достаточна! Кресло пилота, педали, доска приборов с декалью! Просверлил стволы крыльевых  пулеметов , носовые не стал сверлить, там это не получится!

Друзья и коллеги, продолжаю свою серию мультяшных моделей. Сегодня это B-17G  Flying Fortress Bomber от фирмы Meng Kids  в масштабе 1:188. Знаменитый борт "Nine o Nine" Свое имя получил по трем последним цифрам хвостового номера .
   Собирается модель с защелкиванием деталей, и в принципе можно обойтись без покраски. Но я ее клеил , красил, и  шпаклевал. Отдельно хотелось бы обратить внимание на декали. Это вовсе не декали, а наклейки. Все бы хорошо. Ее наклеиваешь, прикатываешь, но через несколько минут она отходит и начинает серебрить. А в общем от модели приятное впечатление!

Уважаемые друзья и коллеги продолжая свою юмористическую серию самолетов, представляю Вам Ревелловскую модель the BARON tnd his Funfdecker Fokker. Модель 1971 года. Пластик красного цвета! Клеится очень плохо. Тамиевским супертонким клеем, практически не растворяется! Многие детали приходилось приклеивать по несколько раз - отлетали!И все равно, собирал модель с большим удовольствием! Применил два вида прешейдинга! Впадины красил черной краской, а выпуклости белой! Мне кажется, что объем крыла при таком прешейдинге получился неплохо! Красил крылья эмалями от Model Master. Выхлопные трубы красились Восковыми красками от АК. Пилота красил акрилом Model Color от   Vallejo.  В наборе дается две версии двигателей, звездообразный и V-образный. Притом поставить можно или два или только звездообразный. Если ставить один, - теряются выхлопные, поэтому остановился на обоих движках (не забываем, что это гротеск) 
   Приятного вам просмотра! Надеюсь получите удовольствие от этой модели как и я!       
 

Доброго дня, Друзья!
Сегодня закончил очередной свой проект. Известнейший американский истребитель, не выделявшийся особыми характеристиками и не снискавший особых успехов и славы, но в то же время, успевший повоевать на всех фронтах Второй Мировой, кроме Европейского. Я же хочу представить Вам этот самолет в довольно редко встречающемся мундире Королевских Австралийских ВВС
Итак, довольно новый набор от чешской фирмы Special Hobby. Набор весьма неплох - отличное литье, хорошая деталировка... Расшивка, правда, напоминает первые изделия "нового Эйрфикса" )) Собираемость хорошая, хотя у меня уже на второй модели этих Р-40 проблема со стыковкой крыльев и фюзеляжа -  не хотят они стыковаться нормально и всё )) В результате - подрезания, подпиливания, перекосы, щели, шпаклевка, грубая нецензурщина и по достижению нужного результата, длительное отпаивание самого себя пивом с целью восстановления нервов )))
Чехи очень неплохо проработали в наборе ниши шасси, но... открытые без чехлов. В реальности же, практически все машины летали с защитными чехлами в нишах. Я перепробовал несколько способов имитации этих чехлов на модели - ни один мне не понравился. В итоге поставил смоляное литье от фирмы ResKit. Как по мне, это наилучший вариант.
Также из афтермаркета использовал смоляные стволы пулеметов от Quickboost. Причина замены банально проста - из-за проблем со зрением я не смог нормально рассверлить родные стволы (((.
В остальном были добавлены различные незначительные доработки: слегка исправлена расшивка, добавлены всевозможные "фонарики" БАНО и строевых огней, трубка ПВД, тросы антенн...
Окраска: всё акрилами от Vallejo. Цвета мешались вручную в приближении к американским аналогам Du Pont и австралийскому Sky.
 Декаль: родная из набора, фирмы Cartograf. Качество отличное.
Прототип: Борт из 75-й эскадрильи Австралийских ВВС, авиабаза Милн Бэй, Новая Гвинея, по состоянию на март 1943 года. Пилот - командир эскадрильи Уилфред "Вуф" Артур.
Спасибо за внимание, Друзья! Приятного просмотра! ) 
 

Привет!
Израильский Центурион широко известен в узких кругах. Посему рассказывать особо нечего - очередная модернизация английского танчика  Израилем. Набор от AFV Club очень неплохой, есть мет ствол, травло, прозрачная оптика, резиновые бандажи на катки. Зная прекрасную стыкуемость и литьё этой фирмы, а также зная, что имеется, как обычно, жуткая непродуманная расчленёнка, приготовился к худшему. Так и случилось. Инструкция по сборке, как обычно, для самих разработчиков КИТа или для конструкторов сего танка... Бандажи на катки удивили особенно - часть металлического катка отлита на резиновом бандаже.... до такого надо ещё додуматься...Трос верёвочкой на десерт)...От себя оптика, тросы, немного обвеса. Красил акрилом Тамии, пигменты и смывки от ZIPMaket.

Представляю модель первого летательного аппарата,  с двигателем который, полетел и с которого  все началось . Для начала немного о братьях Орвилле и Вильбуре Райт.
 
Братья родились в большой семье Милтона Райта и Сьюзен Кэтрин Коернер. У Орвилла и Уилбера было ещё пять братьев и сестёр. Уилбер родился в 1867 году, Орвилл был на четыре года его младше.
Значительно позже братья рассказывали, будто они заинтересовались полётами, когда отец подарил им игрушку-вертолёт, которая была основана на изобретении одного из пионеров авиации француза Альфонса Пено. Мальчишки увлечённо играли с ним, пока он не сломался. Тогда они сделали новую модель самостоятельно!
Было ли это на самом деле, или братья придумали эту историю, уже находясь в зените славы, сейчас трудно сказать. Но в юности авиация определённо не была главным увлечением Уилбера и Орвилла.
Уилбер, весёлый, жизнерадостный, деятельный, сильно изменился после того, как в возрасте 18 лет получил тяжёлую травму лица во время хоккейной игры. И хотя физическая боль прошла, психологически Уилбер стал другим человеком. Хмурый, замкнутый, он не стал поступать в университет, а остался помогать родителям дома.
Орвилл, у которого были проблемы с учёбой в школе, так и не получил среднего образования, занявшись бизнесом. Вместе с братом стал работать и Уилбер, постепенно отходивший от последствий травмы.
Сначала братья занимались издательским бизнесом, но настоящий успех к ним пришёл в 1892 году, когда они открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов. Америка переживала «велосипедный бум», и деньги потекли к братьям Райт рекой.
Занимаясь бизнесом, связанным с передовой на тот момент техникой, Уилбер и Орвилл были в курсе всех экспериментов и технических новинок. К последнему десятилетию XIX века попытки покорить небо на аппарате тяжелее воздуха шли полным ходом. Смельчаки экспериментировали с планерами, придумывали новые системы для управления летательными аппаратами. Многие гибли при испытаниях. Братья Райт включились в этот процесс, начав свои эксперименты. Одновременно они переписывались с другими изобретателями, старясь быть в курсе их успехов и неудач.
С 1899 по 1902 год братья совершенствовали свои модели планеров. В 1902 году, после долгих экспериментов, они сумели сделать то, чего до них не удавалось никому — создать летательный аппарат тяжелее воздуха, который был полностью управляем. Созданные братьями Райт системы управления позволяли контролировать аппарат по трём осям: перекосом крыла — крен (продольная ось), носовым рулём высоты — тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулём направления — рыскание (вертикальная ось). Фактически братья первыми разработали схему, которая и по сей день лежит в основе управления самолётами.
Именно поэтому многие историки авиации полагают, что она появилась именно тогда, когда братья Райт подали патентную заявку на данное изобретение, а не в момент первого полёта.
Добившись успеха с планерами, в 1903 году братья построили «Флайер-1», оснащённый бензиновым двигателем, который был построен механиком их собственного магазина велосипедов. Корпус, как и у всех предыдущих моделей братьев Райт, был сделан из ели.
«Флайер-1» имел размах крыла 12 м, весил 283 кг и был оснащён двигателем мощностью 9 КВт и весом 77 кг. Общая стоимость самолёта не превышала 1000 долларов, что в разы дешевле, чем аналогичные проекты других изобретателей.
Когда все подготовительные мероприятия были завершены и машина оказалась на «испытательном полигоне» братьев в Китти-Хок, в Северной Каролине, встал деликатный вопрос: кто первым рискнёт испытать  «Флайер-1»?
Решили просто бросить монетку, и она «выбрала» Уилбера. 14 декабря 1903 года Уилбер Райт предпринял попытку первого полёта, однако самолёт упал сразу после взлёта. Ни летчик, ни машина не пострадали, а сами братья сочли инцидент досадной случайностью, вызванной недостатком опыта.
17 декабря 1903 года «Флайер-1» вновь был готов к полёту. На сей раз за штурвал сел Орвилл Райт. Самолёт, пилотируемый им, поднялся в воздух, пролетел 36,5 метра за 12 секунд и успешно приземлился. В тот день братья летали ещё дважды: Орвилл пролетел 60 метров, а Уилбер — 52. Полёты проходили на высоте примерно три метра.
Свидетелями успеха были пять человек: Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дуг из береговой команды спасателей, бизнесмен Бринкли, а также деревенский мальчик Джонни Мур.
У братьев Райт были большие планы на «Флайер-1», однако поднявшийся при буксировке сильный ветер несколько раз перевернул машину, после чего его авиационная «карьера» закончилась.
        Что хочется сказать о наборе! Набор почти мой ровесник выпущен в Китае в 1958 году.Что сразу бросается в глаза так это прорва следов от толкателей  и первые несколько дней уходят на борьбу с ними! В дальнейшем модель собирается отлично, пока работа не доходит до растяжек! Их много. В конце работы , проблематично найти место на модели , что б взять ее в руки, - везде растяжки! Доработок не много, но все же есть!  Полностью переделал измеритель скорости, перерезал цепи, сделал на них защиту,  Переделал скользящий ролик, замещающий этому самолету шасси, Сделал  бензиновый патрубок , провода на двигатель, переделал форму радиатора! Отдельный разговор по покраске!  Самолет неординарный.  Есть реплики, но они ( мне так кажется) не отвечают оригинальным цветам ни древесины ни материала! Несколько раз перекрашивал и пришел вот к такому результату! Приятного просмотра!  Надеюсь, что все , как и я полюбят этот самолет!

Конкретної прив'язки до прототипу немає - натхнення шукав в мережі. Африканський копус Роммеля. Сама модель в збірці проста як дві копійки - із недоліків - відлита однією деталлю ходова. Стволи від Miniworld (рекомендую!!!) , висвердлив фари. Пи.Си. - вже обробляючи фото помітив що один стволик понурився ))) - метал дуже пластичний (це є плюс) - вирівнюється легким зусиллям
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

В рамках триваючої акції по геноциду "хом'яка" викладаю свою роботу від українського виробника в 72 масштабі. Коротка характеристика набору - для новачків буде важкувато скласти правильно - потребують підгонки ведучі колеса (я зтоншував зубці лезом і приміряв до гусениці, 

дзеркально переплутані  в інструкції (картинка 6 деталь 10А)

деталі монтажу повітревиводу. Також в моїй партії (я брав свіжевипущену модель у 18 році) значний недолив маски. Фото додаю.

В плюсах - багатий вибір декалей - 10 варіантів конкретних підрозділів. (Я обрав  3 танкову дивізію, 6 танковий полк Східний фронт 42 рік). Фототравлення акуратне, не перерозмірене, деталізація набору - для  72 масштабу  без надлишків але не скажу що бідна)))
 
 
 
 
 
 
 

Представляю модель самолета Douglas A-1H  Skyraider  от компании  Zoukei- Mura в масштабе  1/32 
Douglas A-1 Skyraider — американский палубный штурмовик послевоенного периода, созданный фирмой Дуглас. Серийно производился с 1945 по 1957 год. В эпоху реактивной авиации считался устаревшим, однако широко применялся в Корейской войне и войне во Вьетнаме. Состоял на вооружении ВВС и ВМС США до начала 70-х годов, когда был окончательно заменен реактивным LTV A-7 Corsair II.
Модель собиралась легко , без больших проблем и косяков. Великолепнейшая деталировка, процентов 70 из которой прячется внутри модели. И в то же время бомбовое вооружение отсутствует. Модель имеет складывающиеся крылья и рабочие нижний и боковые тормоза, что отличает ее от других моделей.
Красилась модель эмалями Model Master, Акрилами Tamiya и Vallejo
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приветствую Вас, уважаемые коллеги!
Представляю Вашему вниманию модель самолета Ан-26 ВС ВСУ б/н "05 желтый" "Везунчик" в масштабе 1/72 от фирмы Amodel.
На постройку модели потрачено более трех лет, но это связано с обстоятельствами не имеющими отношение к модели  и моделизму (как это, обычно, и бывает)).
Сам набор от Amodel в работе очень неплох (да, это ЛНД, и надо очень внимательно рассматривать каждую деталь на предмет дефектов и в большинстве случаев, практически, каждую деталь нужно дополнительно обрабатывать), пластик отлично обрабатывается, в общем приятно работать.
Из дополнений было использовано:
1. Фототравление 1/72 An-26 (AModel) фирмы  EXTRATECH  72153
2. Фототравление 1/72 An-26 (AModel) Ramp фирмы  EXTRATECH  72154
3. Колеса фирмы "Экипаж"
4. Декаль  Ан-26 05 "желтый ВВС Украины" 1/72 фирмы BSModelle (из данной декали, было взято только две надписи "Збройні Сили України")
5. Маски  Ан-26/Ан-32 (Amodel) 1/72 фирмы KV Models 72009
6. Декаль Ан-26 1/72 фирмы Foxbot.
Также в работе были использованы маски для пиксельного камуфляжа (автор Роман Жук).
Все этапы постройки данной модели довольно подробно описаны в разделе о стройках на данном форуме, поэтому нюансы постройки описывать не буду, если кому из коллег интересно, то можно все прочитать в соответствующей теме.
От себя лично хочу поблагодарить наших коллег: Маки (за моральную помощь на трудном этапе стройки), Романа Жука (за помощь и создание масок для камуфляжа), Александра Павлыгина (за декаль на Ан-26, очень вовремя подоспевшую)).
А также, всем коллегам большое человеческое "Спасибо" за подсказки и критику, мне это очень помогало в постройке.
Для покраски модели использовался водорастворимый Акан и Tamia, металики - Vallejo серия Metalcolor. Жидкость для декалей - Tamia Mark Fit. Смывка - Tamia и AK INTERACTIVE.
Оглядываясь немного назад, я бы все же основной базовый серый цвет сделал бы, очень немного, светлее. Ну и, понятное дело, синий цвет пятен нужно делать бледненьким, а у меня, все же, он получился очень контрастным.
В остальном, в принципе, данной моделью я остался доволен.
Приятного всем просмотра.
 

Друзья,
представляю Вашему вниманию свою первую работу в жанре Диорама.  Сам набор очень понравился. Красил акриликами от Vallejo.

 
 
 
 
 
 

Приветствую модельное сообщество! Пока доделываю "новинки" и пока не имею возможности сделать нормальные фото, представлю свою старую работу, кто то мог её видеть на скале, но надеюсь многие туда не ходят и не видели.
И так, Ki-27  в масштабе 1/72, от ICMа. Данная моделька была собрана где то года 4 назад. И как говорил была опубликована на скале, где меня за неё сильно заклевали и забросали табуретами. Дело в том, что я расшил и расклепал модельку. Ну расшил, ну и, что? А тем не менее, набросились: "....Аааа! Мучичко создал такую классную мастермодель, да там такая поверхность была!....", "....да эта модель собирается как хасегава и без грамма шпаклевки!...." и.т.п. Я на тот момент не знал, что когда то, когда деревья были выше и ходили динозавры, эта модель была свежей, и первые отливки действительно были очень высокого качества, и там действительно была интересная "реалистичная" поверхность. Но. То, что купил я, было жутким куском пластика из серии уставшего а-модела. По этому после сборки и шпаклевки от имитации обшивки мало, что осталось. Проще говоря у меня не было особого выбора. К тому же у моделиста почти всегда есть "проблема двух стульев". Один стул "зрелищность", а второй стул "реальность/копийность". Модели без расшивки, тем более такие маленькие никогда не смотрятся живыми, иногда, дело может спасти постшейдинг и везеринг, но этож еще надо уметь. 
Вступление закончили, теперь кратко о модели. Собрана из коробки, единственное мачту выточил из медной жилы да добавил ремни из скотча. Грунт тамия из баллона. Слой металлика gunze C-08 под "обдиринг". Далее акрилами пришейдинг и покраска тамией XF-12 и XF-14. Я вообще не знаю какой он правильный этот японский цвет, по этому работал двумя этими красками, у них чуть разный оттенок. Смывка тамия по минимуму. На декали ICM я особых надежд не возлагал, по этому набор покупался как Ki-27a, когда во время эксперимента один круг хиномару в воде просто рассыпался в красную пыль, я не удивился и пошел резать трафареты из тамийского скотча. Удалось переснять только два небольших элемента технички на обтекатели шасси. Все остальное накрашено по трафаретам.
Прототип выбрал из Kagero, самолет знаменитого аса Йохея Хиноки, правда знаменитым асом он стал позднее летая на Ki-43, но в отсутствии достойной модели Ki-43, решил пусть пока будет Ki-27. Собственно все, приятного просмотра.
  
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 

Уважаемые коллеги, представляю  мою первую работу в разделе БТТ танк Mark V Male  в масштабе 1/35 от Takom. Что можно сказать по сборке. Получил удовольствие! Надеюсь, что еще когда нибудь буду делать танки!
Прототипом был выбран танк находящийся в музее бронетанковой техники, расположенный рядом с военной базой — Лагерь Бовингтон в Дорсете (Юго-Западная Англия).
Красилась модель красками Tamiya.Использовал пигменты от Vallejo, смывки от MIG и  Vallejo, сухую кисть от Model Master.
Приятного просмотра.